بموجب المرسوم الملكي الكريم رقم 56 وتاريخ 13/ 4/ 1424 ، فإن المملكة العربية السعودية من خلال وزارة المالية المتمثلة في صندوق الاستثمارات العامة (PIF) تمول تأسيس خطوط السكة الحديدية الجديدة (مشروع الشركة السعودية للخطوط الحديدية سار) في المملكة العربية السعودية. ويُعتبر مشروع الشركة السعودية للخطوط الحديدية، المعروف في السابق باسم "الخط الحديدي من الشمال الى الجنوب " (NSR) أكبر مشروع لإنشاء خطوط السكك الحديدية في العالم حاليًا.
ويتكون مشروع الشركة السعودية للخطوط الحديدية من خطين رئيسيين، يبدأ الأول منهم من الرياض ويمتد ناحية الشمال الغربي إلى الحديثة بالقرب من الحدود الأردنية، كما يمتد الخط الثاني من نقطة المنتصف تقريبًا من خط الرياض – الحديثة إلى نقطة يطلق عليها اسم "ملتقى الزبيرة" شمالاً، مرورًا بمناطق ترسب البوكسايت في الزبيرة، وصولاً إلى منشآت المعالجة والتصدير المزمع إنشاؤها في رأس الزور على ساحل الخليج العربي. كما سيتم بناء العديد من الخطوط الفرعية كجزء من المشروع. حيث سيتم تكريس أحد الفروع من الخط الرئيسي الذي يمتد من الرياض إلى الحديثة لخدمة مناجم الفوسفات في منطقة الجلاميد في شمال غرب البلاد، كما سيتم تكريس فرع آخر لخدمة منطقة البسيطة الزراعية في الشمال الشرقي من البلاد. كما سيتم تكريس خط فرعي يبدأ من الخط الرئيسي الممتد بين منطقة الزبيرة إلى رأس الزور لخدمة مناجم البوكسايت في منطقة الزبيرة، بالإضافة إلى خط فرعي آخر لخدمة مدينة الجبيل الصناعية المطلة على الخليج العربي. ويضمن المشروع الإجمالي للشركة السعودية للخطوط الحديدية إنشاء سكه حديدية يقارب طولها 2400 كيلومتر بالإضافة إلى سكك التخزين الجانبية والساحات ونقاط الصيانة والمحطات والمنشآت الإدارية. ويضم المشروع أيضًا شراء القاطرات والمعدات الدارجة والأخرى المحمولة على الخطوط الحديدية وغيرها من معدات الصيانة والطوارئ.
وتخطط الحكومة على إيصال البنية التحتية والمنشآت المرتبطة بها والقاطرات والمعدات الدراجة وغيرها من المعدات إلى الشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار) وهي مؤسسة تجارية تم إنشاؤها حديثًا من المقرر أن تمتلك الأصول وتكون مسئولة عن صيانة الخطوط والمعدات وتوفير خدمات السكك الحديدية من خلال جهة تشغيل تعاقدية. حيث ستقوم جهة التشغيل التعاقدية بتأسيس كيان تشغيلي داخل المملكة العربية السعودية لصيانة البنية التحتية والمعدات الدراجة وتوفير شحن المعادن الثقيلة والشحن العام وخدمات نقل الركاب.
ومن المتوقع أن عمليات السكك الحديدية سوف تبدأ في التشغيل في قطاعات السكة الحديدية خلال عامي 2010/2011.
حيث وقع الدكتور إبراهيم بن عبد العزيز العساف وزير المالية رئيس مجلس إدارة صندوق الاستثمارات العامة العقود الثلاثة العائدة لصالح الشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار) التي تملكها الحكومة، مع تحالف فرنسي - سعودي، وشركتين أمريكية وصينية. وقال الدكتور العساف للصحافيين إن المشروع يسير وفق الخطة الموضوعة له، بحيث يطلق بنهاية 2010 بحيث يتزامن مع الانتهاء من منشآت مشاريع التعدين، وأن التكلفة الإجمالية بلغت أكثر من 12 مليار ريال. وتبلغ قيمة عقد نُظم الاتصالات وإشارات التحكم المُوقع مع تحالف شركة تاليس الفرنسية بالتضامن مع مجموعة بن لادن السعودية (1.710.000.000) ريال ومدة تنفيذه خمس سنوات ويشتمل على تأسيس شبكة الإشارات والتحكم وأنظمه الاتصالات والمراقبة والأمن باستخدام نظام التحكم الأوروبي.
كما يشتمل على إنشاء مركز التشغيل والمراقبة وأنظمة التذاكر ومعلومات المسافرين والإنترنت داخل محطات القطار إضافة إلى ربط الطريق بشبكة من الألياف البصرية. وقال الوزير إنه في إطار حرص صندوق الاستثمارات العامة على مشاركة الشركات الوطنية لنقل وتوطين تقنية السكة الحديدية في المملكة فقد تم توقيع مذكرة تفاهم بين الشركة المنفذة لهذا العقد وشركة الإلكترونيات المتقدمة (وهي إحدى شركات برنامج التوازن الاقتصادي) يتضمن مشاركة المهندسين والفنيين السعوديين في مراحل تنفيذ هذا العقد بما في ذلك التشغيل والصيانة وتصنيع قطع الغيار اللازمة . وفيما يخص عقد القاطرات الموقع مع الشركة الأمريكية إلكتروموتف ديزل فتبلغ قيمته ( 337.794.487 ) ريالاً ويشتمل على تصميم وتصنيع وتوريد 25 قاطرة بقوة 4300 حصان تستخدم لقطارات معدن الفوسفات بطول ثلاثة كيلومترات بمعدل 160 عربة لكل قطار وبحمولة تصل إلى 16000 طن للقطار الواحد كما تستخدم أيضا للنقل العام كما يتضمن العقد توفير الدعم الفني من قبل الشركة لمدة سنتين بعد التوريد . وتبلغ قيمة العقد الثالث الموقع مع الشركة الصينية الجنوبية للقاطرات والمقطورات المحدودة لتصنيع وتوريد عربات شحن المعادن والشحن العام (342.299.074) ريالاً ويشتمل على تصميم وتصنيع وتوريد 668 عربة منها 524 عربة لنقل معدن الفوسفات بحمولة 100 طن لكل عربة و144 عربة مسطحة وصهاريج وحاويات للنقل العام والمنتجات النفطية ويتضمن العقد توفير الدعم الفني من قبل الشركة لمدة سنتين بعد التوريد .
وخلال رحلتنا الجميلة الى النفود الكبير كان من ضمن البرنامج رصد اخر المستجدات لهذا المشروع العظيم وقد استفدنا كثيراً عندما شاهدناه على الواقع وكان لشرح الاستاذ ابراهيم الربدي الوافي عن هذا المشروع قبل مشاهدته جعلتنا نعايش الحدث فقد كان ملم كل الامام في مراحل هذا المشروع وكان لنا ان التقينا بمهندس المشروع الصيني الذي لايتكلم الا لغته وبعض الجمل الانجليزية لكن استفدنا منه كذلك ومن خلال هذا المتصفح اسمحو لي ان اقدم لكم هذاالموضوع التعريفي المصور عن قطار الخير.
خريطة تبين مسار القطار
يتضح في أول الصور عمل الطريق وتجهيزه (ردمية) ليكون ارضية للقضبان
بعد الانتها من ردم الطريق وتجهيزه
بعد ذلك يتم نقل القضبان من ظهر القطار الى الارض والتي تم جلبها من الصين وتلحيمها هنا
يتم وضع قطعة لشبك القضبان قبل لحمها
يتضح اللحام بعد ان تكون قطع ليتم تجميع القضبان
بعد ذلك يتم سحب القضبان الى الارض بواسطة ونش كما في الصورة
الخطوة قبل الاخيرة لإنزال القضبان على الأرض
بعد ظهور القضبان يتم شبكها في احدى المعدات لسحبها امام المقطورة
بعدها يتم الشبك استعداداً للسحب
بعد ان يبتعد بعض الشي يتم وضع رمان تحت القضبان لتسهيل وضع القوالب الأسمنتية
توضع القوالب الخرسانية التى احضرت من مصنح القوالب بحائل على ظهر القطار
ثم يتم رفع القضبان ليتم وضع القوالب الخراسانية تحته
وهناك فرق تعمل على تسوية المسافة بين القوالب وذراع ينزل ليتحكم بالمسافة اذا حصل خلل
فريق المتابعة الارضي عند وجود اي خلل يتم التنبيه بالجرس
قطار الشمال وزيارة مصورة
العرض الشجري
