|
قفل الدفرنس ،، ماله وما عليه ؟؟
قفل الدفرنـس Diff Lock
أو كما يسـميه البعض هنا الهزاز عادة لا يكون مجهز الا في سـيارات الدفع الرباعي الفل أو الأغلى بعبارة أخرى وإذا كان هناك تعبير بسـيط للتعريف بعمله فهو قفل الدفرنس بحيث يلف الكفرين معا وهو يسـاعد بعدم دوران الكفر المرفوع في حالة تعلق السيارة مثلا ، بل يجعل القوة مرتكزة على الكفر الثابت على الأرض ومن ثم يسـاعد السيارة على الخروج من التعليقة أو التغريزة في الرمال أو وعورة الطريق حاليا يمكن موجود في البرادو V X R 3 أعلى وأغلى موديل وأعتقد للكفرات الخلفية فقط وايضا موجود في الفورتشر الستة سـلندر وايضا للكفرات الخلفية فقط وبالطبع يوجد في اللآند أعتقد إبتداء من VXR 2 مع فتحة السقف والميزات الأخرى وبقيمة تبدأ بـ 178 ألف ريال وما فوق . . . . لاحظت في إحدى المرات لزيارة دبي وفي احد رحلات السفاري لديهم ان اغلب الجيوب المشاركة ان لم يكن كلها بها هذه الميزة ، سـواء كان شـد بلد أو مضاف لديهم وفي الحقيقة تجعل السيارة تتخطى كل العقبات بكل سهولة وايضا لاحظت انهم يفصلونها مباشرة بعد الطلوع بضغطة زر ولم اتمكن من التوسـع بالسؤال لضيق الوقت !!!!!! عذرا للأطالة ،، ولكن من لديه تجربة أو معلومات عن قفل الدفرنش فلا يبخل بها لنسـتفيد جميعا وسأحاول ان أضيف بعض الروابط حول الموضوع وتقبلوا تحياتي |
موجودة ايضا في بعض الجيوب كـ الباجيرو الفل
والجيب الرانجلر والرينج روفر وغيرها ولكن تعمل اتوماتيكا بحساسات حسـب دوران الكفر ولا يتحكم بها السـائق وقد تؤدي الى خراب الدفرنش إذا كرفت السيارة بكثرة ولم يسـبق لي تجربة ذلك !!!! |
الرماية يوجد لديهم طقم يعمل بضغط الهواء Air Diff Lock
من إنتاج الشـركة الأسـترالية الشـهيرة A R B والمتوفر حاليا وبالرياض ربما لموديلات قبل خمس او ســت سنوات وبكلفة بين 3500 و 4000 ريال للطقم الواحد دون أجور التركيب يعني الأمامي والخلفي بين الـ 7000 أو 8000 ريال غير التركيب يبدو مبلغ كبير وما مدى ضمان الشـغل والنتيجة ؟؟؟؟؟ |
بالنسـبة لطقم الشـركة الأسـترالية
فانه يحتاج ايضا لماطور هواء من نوع جيد وإذا كان من عندهم فهو قريب من الألف ريال وهل يكفي موتور هواء واحد للدفرنسـين !!!! ولا ماطور لكل دفرنس ؟؟؟؟؟ يعني مع التركيب ،، شـكلها حتوصل للـ 12 ألف ريال !!!! |
أذكر بعض السـيارات القديمة
زي البليزر واللاند روفر ،،، مثلا كان قفل الدفرنس بمفتاح خارجي في وسط العكس الخارجي ينزل السائق ويديره يدويا وتكون السـيارة فاضية فيقفل الدفرنس ثم يلغيه مرة أخرى يدويا ايضا عند تجاوز العقبة حيث يبدو اقل كلفة من الكهربائي او ضغط الهواء ولكن يبدو ان الشـركات ومن باب زيادة الراحة والرفاهية للسـائق يبحثون عن الربح الأكبر سواء من حيث الإضافة للقيمة الأصلية أو من زيادة الصيانة لاحقا !!!!!! |
http://www.arb.com.au/products/arb-a...s-accessories/
رابط دعاية من الشـركة الأسـترالية A R B عن منتجهم لقفل الدفرنش إضغط على الصورة باليسـار لتشـغيل الفديو شـي مو معقول !!!!!!!! |
اقتباس:
شكراً لك على اثارة هذا الموضوع والمعلومات التي قدمتها ما ذكرته عن السيارات القديمة ليس هو قفل الدفرنس وإنما هو آلية لتحرير العكوس والكرونه من الدوران مع دوران الكفرات بعد فصل الدبل لكن يجب اغلاقها عند استعمال الدبل قفل الدفرنس فوائدة كما ذكرت في حالات التعلق أو كما يقال اذا ثولث الموتر وذلك بتحريك الكفرات مهما كانت حالتها لكن يجب استعماله بحذر واغلاقه عند الخروج من الغراز وعدم القيادة به بسرعه تتعدى 10 او 5 كلم بالساعه آليته هي اقفال الكرونه على العكوس فتصبح دورة الكفرين واحده هذه معلوماتي البسيطة عن الموضوع تقبل أجمل تحية |
اقتباس:
حي الله ابو عبد الله وشـكرا لتشـريفك وإضافتك كنت اشـوفهم ولكن لم يكن لدي اي إهتمام حينها بالدفع الرباعي فربطت بينها وبين قفل الدفرنس !!! شـكرا لتصحيح المعلومة طيب ، هل يمكن لمن لديه هذه الميزة سـحب سـيارة أخرى مغرزة أو معلقة بدون اي ضرر على الدفرنس أو الجربكس ،، وبالذات في حال كون السـيارة المغرزة أثقل من الجيب السـاحب ؟؟؟ تقبل تحياتي |
ممكن يستخدم للسحب لكن في اتجاه امام او للخلف بدون لفات يمين او يسار وعلى سرعة منخفضة جدا |
في بالي فكرة لم تطبق إلى الآن وهي تناسب السيارات القديمة نوعا ماء مثل الباترول الشكل الأول وغيرها من الجيوب وهي تلحيم الكارونه الأمامية بحيث يكون الدوران واحد لكلا الكفرين ويجهز قبلها فرارات بحيث لا تشبك إلا في وقت الحاجة من تطعيس وغيرها ولا يشبك في الأماكن الراسية مثل الأسفلت وغيرها لكي لا تكسر القير والدفرنس . لا تكلف واداء اكثر من رائع ولكن حسافة على سيارات الغالية او الحديثة ابوخالد |
اقتباس:
شـكرا ابو عبد الله معلومة مفيدة جدا |
اقتباس:
مراحب ابو خالد ومشـكور على الفكرة الجديدة :thumbup: ولكن تحتاج ورشـة مجهزة وميكانيكي متمكن وقطع بديلة لإجراء التجارب عليها !!!! أما السـيارات الجديدة ،،، فأصبحت الشـغلة إسـتغلال بالدرجة الأولى ورفع مُبالغ للأسـعار مقابل أضافات ربما لا تسـاوي نصف الثمن المدفوع فيها :mad: ولا نعلم اهي من الشـركة المنتجة !!!! أو جشـع الوكلاء المحليين ؟؟؟ |
اشكرك اخي المهند على طرحك الهام .. وعتقد ان النظام اليدوي القديم عيوبه كثيرة .. ولكن الجديد آمن ولا اعتقد ان به عيوب الا سعره المكلف وتركيبه يجب أن يكون غاية في الدقة وبخبرة كبيرة لأنه قد تخسر الدفرنس إذا ركب بطريقة خاطئة وهو يعمل بشكل اتوماتيكي ويفصل بعد الخروج من التعليقة و بعض السيارات الجديدة كما ذكرت تستخدم مفتاح كربائي وبعضها عن طريق الضغط على دواسة الفرامل مع دواسة البنزين مثل الهامر h1 وأود أن اضع مقطع فيديو إختبار للدف لوك على الكوماندر يوضح مدى فعاليته لمن يجهلها http://www.alrahlat.com/vb/uploaded...1241451744.jpg |
بسم الله الرحمن الرحيم
الفيديو المرفق يوضح طريقة عمل قفل الدفرنش...... من ARB http://www.alrahlat.com/vb/uploaded...1241457301.jpg من تجربتي الشخصيه بنيسان سوبر سفاري الدف لوك لا غنى عنه لمن يرتاد الأماكن الوعره هناك أيضا خاصيه بسيارات النيسان عندما تعلق بالرمال ... يتم تشغيل الدبل الثقيل ووضع القير على الأول ( بالسيارات الأوتوماتيك ) ومن ثم ضغط دواسة البنزين قليلا حتى تبدأ الكفرات بالدوران والثبات على ذلك الوضع حتى تبدأ السيارة من تلقاء نفسها "بالنتع" يعني كأنك تدعس وتوقف بس على ريتم ثابت وتظل كذلك حتى تتحرر ( طبعا لازم تكون الكفرات منسمه والا تدفن السيارة نفسها :dunno: ) |
| الساعة الآن 03:49 AM |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. TranZ By
Almuhajir